本文摘要：一般来说来说，所有类型的激光器都适合于拼成焊板焊。

一般来说来说，所有类型的激光器都适合于拼成焊板焊。然而，这些激光器在焊性能和能效等方面不存在相当大的差异。全球仅次于的钢铁生产商安赛乐米塔(ArcelorMittal)的子公司ArcelorMittalTailoredBlanks已用于了德国Laserline（利泽莱恩）公司的二极管激光器来替代之前的CO2激光器。这类二极管激光器以其获得检验的可靠性和出色的焊质量闻名。

此外，二极管激光器的经济效益也最为引人注目。只有为数不多的转入一辆成品车的人会了解到已完成车身结构所须要投放的极大的技术希望。看见那些外形精致、极具吸引力的漆门和侧板，你有可能会知道从原材料到半成品，再行到最后的成品部件事实上是花费了相当大的心血。这也许就是它们原本应当呈现出的样子，因为当背后潜藏的希望被藏匿一起时，之后有可能杜绝出有美学情趣。

同时，客户希望汽车的车身部件需要获取最佳的维护性能，并且车子本身具备合理的价格。因此，汽车车身工程的目标乃是以一种最理想的方式将迷人的外形、仅次于的稳定性和最低的效率等要素有机融合一起。

拼成焊板：原始车身的前期工序拼成焊板是构建这一目标的关键——钢坯在单个加工步骤中被转化成为实际的车身钢板。这些半成品由具备有所不同材料厚度和质量的金属板材焊包含。当设计它们时，之后的部件特定的材料厚度和强度已获得了准确的界定。

这提升了部件的刚性，并且容许在某些部件处准确地定位和切换吸取撞击能量。同时，其他区域经过尤其的修整处置以维护乘客，从而明显提升事故情况安全性。冲压前后的激光拼成焊板同时，通过实切割成坯料来优化钢材和铝材的消耗，从而减少了成本。

然而，拼成焊板最重要的优点是根据部件的局部拒绝搭配具备有所不同厚度的特定的高强度钢或金属板件，从而构建减肥目的。由于减肥和减少材料消耗相辅相成，车辆的安全性和效能也悉数取得提高。

当生产拼成焊接板时，有所不同金属板料的焊主要用于激光接入焊缝，这需要构建最佳的功率传输和最理想的成形特性。为此，在这种工艺中必须用于二极管激光器、固态激光器或CO2激光器。然而，CO2激光器更加被指出是不经济的方案，因为它们的效率很低，一般来说为百分之十。

AMTB也所持某种程度的观点。该公司是为大大快速增长的热成型车身部件市场获取自定义解决方案的领先制造商。

因此，这家全球仅次于的钢铁制造商ArcelorMittal的国际运营子公司要求用于新的激光光源来替代过去传统的CO2激光器。二极管激光器：拼成焊板焊的理想自由选择挑选一款新的激光器类型则是改版发展的第一步。在固态激光器中，二极管泵浦碟片激光器和光纤激光器也获得了考虑到：这两种激光器在焊应用领域皆已被接纳，并且具备30%的效率。

首先，光纤激光器是AMTB公司最钟意的自由选择，主要是基于他们初期的用于经验。但是，AMTB公司随后要求不使用已获得测试的光纤激光器，而是注目于搭配Laserline的光纤耦合二极管激光器。正式成立于1997年的Laserline总部坐落于德国Mülheim-K?rlich（附近科布伦茨）市，该公司是全球工业二极管激光器的市场先驱，并且对这种技术的发展起着了决定性的影响。

与最初自由选择的光纤激光器比起，Laserline首先在他们内部的应用于实验室积极开展了顺利的试运营：联手AMTB公司针对有所不同原材料的焊点展开测试并且获得了适当的工艺参数。

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