本文摘要：随着时代的变革，更加多的人自由选择通过旅游来放开身心，因此很多景区也随着时代在发展，很多景区都有观光索道，那么景区观光索道的防雷设计如何做到？

随着时代的变革，更加多的人自由选择通过旅游来放开身心，因此很多景区也随着时代在发展，很多景区都有观光索道，那么景区观光索道的防雷设计如何做到？这就必须很专业的技术人员了，接下来的文章里将为您描写景区观光索道的防雷设计。　　失火对索道有可能导致的危害　　1、必要失火的危害　　由于索道上下车站跨度大，且其钢丝绳、缆车、架空电力线、各种信号电缆线皆为露出加装。

必要失火一旦再次发生，这些加装部位很更容易沦为必要失火的目标，给索道长时间运营和旅客人身安全导致很大威胁。因此，对索道综合防雷工程展开设计、加装、确保时，必需要采行完备而可信的防直击雷措施。

　　2、感应器失火及雷电波入侵的危害　　感应器失火及雷电波入侵对索道的危害，有如下三种途径：　　转入站房的各种信号线缆、架空电力线、索道钢丝绳等物体，在遭到失火时引发感应器失火及雷电波入侵，可造成设备的电气损毁；　　由于索道控制系统的核心部件(如交直流变频调速器等)所含绕组线圈，站房附近若再次发生失火，强劲的瞬间雷电流会在周围空间产生变化的电磁场，瞬间变化的磁场不会在绕组线圈两端产生极高的感应器电动势，从而损毁掌控设备；　　索道站房占地面积一般较小，其所辟方位的土壤电阻率较高，展开各种设备短路、动力短路、防雷短路处置更为艰难，若处理不当，失火再次发生时，不易发生地电位反攻。对索道而言，感应器失火一般只有可能损毁其电气控制系统，会导致人身损害。

　　对直击雷的预防措施　　1、上下站房建筑物直击雷的防治　　上车站坐落于整个索道设备体系中的制高点，多座落在山顶附近，最更容易遭到必要失火。为了增加或防止上站房受到必要失火，一是要对上车站建筑物作好防雷短路处置，其防雷网应做到在引人注目车站房屋面一定高度的地方，该防雷网应该通过站房施工腾出的短路谓之下钢筋与站房周围的短路近于连接，若索道站房房顶为金属屋面，则可将金属屋面作为接闪器，整个屋面金属板做到可信电气相连，然后与短路网做到可信相连，建议使用避雷针、独立国家避雷针、防生树避雷针展开维护。

　　2、电力线路平击雷的防治　　对于从下车站平等主义车站开闭所(用作将10kV高压切换为380V电压的房间)架空电力线，宜使用避雷线展开维护。索道塔杆上避雷线对边导线的维护角应在20度～30度之间。塔杆上两根避雷线间距不不应多达导线与避雷线之间垂直距离的5倍。

(3)索道缆车及信号线缆直击雷的防治。索道缆车及信号线缆直击雷的防治方法，与电力线路中出雷防治方法完全相同。

北武当山索道缆车和各种信号线路，就是利用架设在索道支架顶端的钢丝绳作为接闪器来超过使其免受中出雷目的的。　　（一）缆车的防雷维护　　为有效地避免直击雷对索道山下车站的毁坏，不应在车站覆以钢构棚中间顶端加装一支先导静电避雷针。

　　坐落于索道上车站与下车站之间，缆车顶部做到避雷线一根。　　（二）通讯电缆及钢丝绳的防雷维护　　我索道使用的通讯电缆是48芯电缆，为维护电缆及支撑钢索，我们在上方架设2条防雷线，防雷线在9个支架和站房内皆另设可信落地点。按照电子系统防雷拒绝，我们将站房的基础钢筋、梁柱钢筋、金属框架以及建筑物防雷引下线等连接起来，构成短路电阻降到1欧姆以下的法拉第网。

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